『ファイバーMAX』
今までのボディ補強は、スポット増しやストラットタワーバー、発泡ウレタン、
ロールバーなどでしたが、溶接によるスポット増しでは専用の機械が必要で、
しかも熟練の技術が必要です。
さらに、熱による歪みやサビの問題などもあり、ストラットタワーバーなどでは
左右のアッパーマウントをつなぐ為、クラッシュ時に反対側まで歪んでしまい、
ショックの左右方向にはそこそこ効きますが、上下方向には効き目が有りません
（特にゼロヨンスタート時や、コーナーリング立ち上がりのトラクション不良など）。
ロールバーなどでキャビンを強化するとネジレは少なくなりますが、
その分タイヤから伝わった力は、ストラット部分に懸かる負担が増え、ストラット付近のパネルが
歪んだり、最悪の場合、亀裂が生じる事があります（特にS13シルビア、１８０SXなどが多いです）。
亀裂が生じた例です。
この車両は、７点ロールバー、発泡ウレタンでボディーを強化した、
ドリ車の１８０SXです。あなたの愛車はだいじょうぶ？
リアに関しては、サーキットでは右周りが多い為、左のリアのストラット部のパネルが
歪んで来てしまいます。
多くの補強パーツは、車体のネジレを防ぐのには効果的ですが、ストラット部分の補強にはあまり効果がありません。
どんな高価なショックを入れても、ストラット部分が歪んだりしてはショック本来の性能が出ません。
そんな補強パーツの補強の弱点を克服したのが、ユージーランド完全オルジナル補強パーツ、
『ファイバーMAX』。
素材は特殊なFRPで成型された物を、特殊なボンドでストラットに貼り付けると言う、
今までの補強パーツとは全く異なった方法で、ストラット部分を簡単に、
強力に補強できるパーツです。
このパーツの装着によって、左右、上下 どちらの方向からにも対応できます。
では何が特殊な素材かと言うと、一般のFRPの材質より少し軟らかく成るように開発しており、
一般のFRP樹脂では、硬過ぎてクラックが入ってしまいました。
マット（FRPの中に入っている布）についても、一般の素材はガラスの繊維で出来ていますが、
ファイバーMAXのマットはビニール系の素材で開発しました。
それ以上は企業秘密にします。
それでは、紹介します。
これが最強の補強パーツ『ファイバーMAX』です！！
長年のレースの経験と、１６年間に及ぶ、自動車板金業の実績とカン、汗と涙の感動の傑作！！
どうですか？効きそうでしょう。っていうか、めちゃめちゃ効きます！
私が自信を持ってお勧めします。
一般の車の鉄板は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ位です。
本製品の厚さは約６ｍｍ。
これ位の厚さになると、鉄板の３倍位の強度が有ります。これを装着する事によってストラット部を
ガァッツリ強化できます。
まずサスセッティングは、ショックを動かすことから始めましょう。
これを、装着する事によって ゼロヨン、サーキット、ドリフトはもちろん、湾岸最高速で
路面のウネリでの車の不安定感が解消され、今までどうしてもアクセルを踏めなかった
ポイントからも行けます。
（フロント取り付け例）
（リア取り付け例）
適応車種 S13シルビア １８０SX スカイラインR32-GTR, RX-7 FD-3S, FC-3S AE-86
他の車種多数開発中、ワンオフも承ります。
定価１１８．０００円
キット内容 （ファイバーMAX４枚、接着用ボンド、プライマー、ヘラ）
前後別々でもOK、前側６０．０００円 後側 ６０．０００円
特許申請中
取り付け方、近日紹介します。
